高铁与暑期游"擦肩而过" 高铁旅游热并未出现

    记者22日获悉,或受上座率等因素影响,铁路部门决定对京沪高铁部分车次进行调整。值得一提的是,停运的4趟列车均涉及“济南西站”。尽管有关部门解释4趟列车停运是临时的,但还是有不少人提出疑问:前期说高铁开通会给济南带来滚滚客流,为何现如今却没有看到这样的情景呢?

   高铁旅游市场还没有火起来

    平心而论,京沪高铁沿线旅游资源非常丰富,高铁的开通,对沿线旅游市场的带动作用非常明显。但形成鲜明对比的是,期待中的旅游高峰并没有伴随高铁开通而到来,即便是传统的暑期游高峰,高铁旅游市场也没有火起来。22日,记者分别采访了济南多家旅行社,发现高铁旅游市场远低于预期。作为省内最具影响力的大社之一、山东嘉华国旅在高铁开通的前半个多月时间,仅发送不到100名高铁游客,地接更是寥寥无几。济南国信旅行社是济南知名度最高的地接社,截至目前,与高铁有关的组团游客不足200人,而地接同样不足200人,“这离我们的期待相距甚远。”济南国信旅行社副总李圣娥直言不讳。

    同时,景点景区同样未能感受到高铁的热度,济南三大名胜负责人均表示,景区客流并未出现明显变化。园博园以及近郊的九如山、红叶谷等景区也表示与高铁“无关”,“到现在还没有见到一个高铁团的影子。”南部山区某景区负责人的语气里透着无奈。

    景区放弃“高铁游”也很无奈

    “目前,我们的客人以济南周边及邻省为主,大部分以公路交通工具为主,客源与高铁并无关系。”九如山景区副总刘征表示。

    “高铁毕竟是个新事物,有一个接受的过程。我们地接的客源地华东和北京的并不是很多,而高铁客人一般来自这两个地区。”嘉华国旅企划部杨西媛举例说,该社北京高铁往返三日游报价是960元,而大巴三日游则只有五六百元,尽管高铁团缩短了路上时间、增加了游览项目,但还是有相当数量的游客选择大巴游览。

    “我觉得没有达到预期的主要原因有两个,一是价格太高,二是产品没有达到市场的需要。价格方面,比如我们做的一个苏州水乡、常熟二日游就要一千多元,一个杭州、普陀山、奉化溪口三日游就要接近两千元,显然超出了很多人的心理预期。产品方面,我们注意到,最初设计的以二三日为主的短期旅游线路并不科学,因为在这种短程旅游中很显然交通费用所占的比重偏高,不利于线路的推广。”济南旅行社协会秘书长、全国优秀导游张晓国还分析说,高铁运营初期频出的故障、实名制给旅行社购票带来的不便以及对旅游团队的优惠政策,都是制约高铁旅游团队的原因。

    中低端产品留不住高端客源

    “高铁团不能总是停留在团队的观光游,而要转向高品质的深度散客游、小团队等。事实上,我们国信早在高铁开通前一个多月,就已经从人员培训、线路设计、组团形式等方面做了充分准备,无奈这些年旅行社从产品到服务形式已经给游客留下了一种根深蒂固的印象,导致一些高端小团队、商务散客,不习惯选择旅行社的服务,而这种改变显然是需要过程的。”张晓国分析。

    山东省旅游规划设计院院长、旅游专家陈国忠指出,“说到底,济南的旅游产品主要以城市观光为主,属于中低端产品,而高铁对应的是高端客源市场,就这点而言是不对接的。而且,济南在现有资源的促销上缺少创新,而且市场建立、培育需要一个过程,应该先从客源市场抓起,逐步推行。此外,还必须明白,这座城市的整体旅游功能和高铁对接所存在的差距,不是仅靠旅游部门一家就能解决的,需要各个环节、方面进行对接。（薛良诚）